奇瑞被指负债率处于危险边缘 靠政府补贴维持
2013-01-26 14:24:05   来源：青松网   评论：0 点击：

        资料图片。

        奇瑞扩张暗存隐忧

        这个秋天成了奇瑞汽车高调的扩张季，先是与捷豹路虎乘用车合资项目获批，之后又携手广汽集团(5.00,0.01,0.20%)进行"创新式"合作，奇瑞甚至将触角伸向了印尼，印尼国产汽车巨头SMK公司宣布与奇瑞开展合作。然而相比于扩张的凶猛，现金流为负的窘境让人着实为奇瑞捏了把冷汗

        本报特约撰稿 纪一宁

        "银十"一过，关于奇瑞汽车的利好消息就纷至沓来。

        这个曾经依靠小排量、低价格甚至"玩具车"打天下的中国汽车自主品牌，似乎是在一夜之间变得底气十足。

        先是10月下旬，业界传出奇瑞汽车欲与国内另一汽车巨头广汽集团进行"创新式"合作的传言。两个星期之后，奇瑞汽车和广汽集团在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，并签订了合作框架协议。

        10月31日，国家发展和改革委员会又发布公告，核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目，批准同意双方建立合资公司。这意味着奇瑞与豪华品牌制造商捷豹路虎超百亿元规模的整车合资项目正式获批。

        而就短短十几天后的11月11日，印度尼西亚商报又透露：印尼国产汽车巨头SMK公司宣布与中国车企奇瑞开展合作，以吸收中国汽车企业先进技术经验。

        这一次，奇瑞的高调让所有人诧异。中国市场上从来没有哪一家车企像今天的奇瑞这般四处出击。即便是当年腾中意欲抄底美国传奇式的品牌悍马、吉利蛇吞象一般将象征欧洲荣誉的沃尔沃收归旗下，也没有如今奇瑞的动静大。

        种种迹象表明：奇瑞正在力图将自己打造成中国汽车市场上的下一个"巨无霸"。

        频频牵手为哪般

        奇瑞这一次全面出击，彻底搅乱了中国汽车市场的一潭春水。

        此番频频打出"联合"牌，显然是奇瑞意欲实现自我突破的关键之举。

        "从网上传出消息到签约仪式正式发布，14天的时间我一天打几十个电话，却得到不到一点儿内幕。"齐鲁证券一位不愿意透露姓名的分析师对笔者说，本次奇瑞广汽联盟的成立，保密工作做的相当严密。据悉，广汽与奇瑞接触始于2010。不过，当时市场仍处于快速增长阶段，双方未展开全面谈判。一直到今年，车市增速放缓，奇瑞和广汽均面临较大挑战，谈判才重新启动。

        这一消息公布时，奇瑞汽车集团董事长尹同跃表示，在汽车行业发展进入相对缓慢时期，在企业间进行合作结盟是一种成熟的做法，"中国汽车市场目前回归到比较合理的发展速度，实际上就是让中国的一些企业更加成熟，在更高层次上思考这些问题。形成合力，取长补短，把资源用到刀刃上。"尹同跃如是说。广汽与奇瑞的联盟被称为"开创中国汽车发展新模式"。

        而另一方面，广汽方面也对奇瑞这个"国家自主品牌的标杆企业"表达了肯定。广汽集团董事长张房有表示："奇瑞已经成为我国最大自主品牌的乘用车研发、生产、销售、出口企业，已经连续11年蝉联中国自主品牌销售冠军，连续9年成为中国最大的乘用车出口企业，在自主研发、国际化运作等领域具有丰富的经验。"

        品牌观察家赖炜向笔者分析道，结盟后双方可以共享零部件等供应商渠道，降低采购和生产成本。在发言中，尹同跃强调了奇瑞近年来在技术、出口、零部件方面的优势，"28家世界500强零部件企业与奇瑞成立了零部件合资企业，进一步提升了奇瑞的产品质量和配套能力。奇瑞连续9年出口位居中国乘用车前列，占全国乘用车出口的35%。"这个数据对于中国自主汽车品牌而言，是十分可观的。

        据赖炜介绍，奇瑞在成本控制和小型车制造方面的优势是广汽所期盼的。而广汽在管理技术、人才培养、运营中高级车型方面的经验正是奇瑞下一步发展所需要的。在签约会上，尹同跃的发言显示出十足的诚意："我们奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。"