坚持多元发展 建设一流强港
2013-03-11 13:52:23   来源：智闻网   评论：0 点击：

　　 又是3月的北京，又是在浓郁的两会气氛中，又是长安街上那座普通的宾馆。就营口港（600317）发展形势以及发展新思路等问题，我们又一次“逮”着了营口港董事长高宝玉，并再一次对他进行了专访。这也是高宝玉连续三届当选全国人大代表，也几乎每年都会对我们吐露心声。这次他的回答异常干练、直白：目前的营口港，两条主线迈进，整体上市可期；坚持多元发展，建设一流强港。

　　 笔者：去年在采访您时，营口港就已稳居全国十大亿吨港口行列，且新港区的建设势头非常迅猛。目前的营口港形势如何，有什么热点？

　　 高宝玉：营口港的眼光和目标，已超越了单纯的吨位数字，而是以一个区域性战略合作者的地位，从社会责任和经济职责上双重考量自己，那就是坚持多元发展，建设一流强港，走整体上市之路这个大目标。

　　 营口港身处辽宁沿海经济带上，又在东北、内蒙东部腹地之中，战略地位、经济地位、社会责任地位非常之重。在我们的身后，就是东北那么大一片城市群和经济产业链，是东北老工业基地振兴的脚步，所以，我们的责任是重中之重，大之又大，不敢有丝毫怠慢，唯有勤勤恳恳，做强做大，不负职责所托。

　　 如果说营口港有了新的发展思路，那就是从整体上欲实现东西两翼齐飞，中间做强做大的新局势。辽宁沿海经济带连接六座港口城市，营口港已在营口、盘锦、葫芦岛和丹东4个城市建有港区。而在营口市的营口、鲅鱼圈、仙人岛三个港区已包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、原油、成品油及液体化工品等9类货种专用码头的70多个生产泊位。其中盘锦港区2012年新建并投产5个万吨级泊位，今年还将有7个新建泊位投产和港区铁路开通，整个港区生产泊位将达到18个，货物运输能力将极大提升，这就使我们又为东北地区与沿海经济带之间建设了一条新的海上大通道。未来辽宁还要建设几个亿吨大港，辽宁沿海的进一步开发应该有更大的前景。

　　 2012年，营口港已经打开了自己的左右两翼，先后承接了丹东海洋红港区和葫芦岛绥中港区的建设。我们的战略思想是在辽宁东西部沿海地区，各填补一个出海缺口，使营口港未来的产业主体发展实现平衡。我们知道辽宁东部那里有“东边道”，有本溪钢铁集团，有延伸而来的吉林东南部资源链，但我们更看好是海洋红港区所瞄准的未来中、日、韩自由贸易试验区。西部的葫芦岛绥中港区依托东北腹地优势，发展潜能非常大，将来更要变成内蒙乃至外蒙的出海口，依现在的交通运输发展水平看，这个目标不难实现。目前两个港区正在建设之中，场地回填、海上挖泥、码头方块预制已全面展开。我们预计，到2014年，这两个新港区将分别有两个5万吨级泊位建成投产，如果把营口港看成一个正在成长中的巨人，那么丹东海洋红和葫芦岛绥中港就是营口港向辽宁乃至东北的东西两翼各伸出一条臂膀，托起了东北、内蒙东北部建设发展的战略之需。

　　 笔者：对于现代港口而言，临港经济至关重要，营口港是这样认为的吗？

　　 高宝玉：没错，我们知道我们背后就是东北广大区域经济建设这样一个大局，而十几年来，营口港坚持为区域经济建设服务这个根本不动摇，所有的发展，都是依靠区域经济发展内容、势头而定，区域经济建设需要什么样的码头，我们就建设什么样的码头，需要多大的泊位，我们就建多大的泊位，需要哪种功能，我们就增加、完善哪种功能，这是营口港的责任所在。（下转A2版）

　　 (上接A1版)比如辽宁是钢铁大省，每年都有大量矿石进口和钢材外运，我们就建设一个20万吨、一个30万吨级大型深水矿石专用码头和同时能够靠泊8艘5万吨级船舶作业的钢材专用码头，目前，钢铁对营口港的业务支撑举足轻重，2012年全港外贸进口铁矿石占东北三省港口市场份额的65.6%，钢铁为60.5%，；比如沈阳经济区是我国装备制造业中心，其成品大多体积大分量重，我们就建设了两个起重能力分别为350吨、600吨的大件设备专用码头，门机起重能力目前为我国港口码头之首；东北地区是全国产粮基地，我们建设的粮食专用码头，已成为北粮南运的集散地，粮食装卸量位居全国各港之首，2012年全港占东北三省港口的市场份额为44.7%；港口散杂货定线船规模也逐年扩大，目前已有20家船公司在我港开设了11条内贸定线班轮航线，精品定线班轮达到22条，有效吸引了货源增量。几乎所有这些产业资源链条和一部分产业实体，都已延伸到营口港的身边，这就是我们所看好的临港经济的一环。营口港未来必须坚持走建设一流强港，提升服务品质，发展一流产业，坚持多元发展的道路，要涉及港口地产业、港口投资业、港口贸易、燃料供应、投资金融业等等，最重要的，我们要在2015年底前将鲅鱼圈港区主营业务全部入市。

　　 笔者：“营口港模式”早已被业内所知，您所说的全部入市是公司整体上市吗？计划怎样实施？

　　 高宝玉：可以说，营口港股份公司十多年来的快速、稳步发展是营口港的最大亮点。经过上市后历次资本运作，公司的总资产规模从上市初的3.9亿元，达到重组后近160亿元；归属于母公司的股东权益从上市初的2.5亿元，达到重组后的约90亿元；股本总额从上市前1.5亿股，达到目前的21.58亿股。

　　 营口港货物吞吐量10年前是3千万吨，2011年达到2.6亿吨，2012年实现3亿吨；集装箱吞吐量10年前只有30万标准箱，2011年突破400万标准箱，2012年计划完成480万标准箱。港口总资产10年前是54亿元，到2012年上半年已达到645亿元。10年间，货物吞吐量增长10倍，总资产增长11倍，成为全国沿海发展最快的港口之一。总量的增加需要企业用更新的更合理的模式来承载，需要一个更大的平台。我们很早就计划着营口港资产整体上市，营口港股份公司用在资本市场获得强力支撑的发展结果告诉我们，一个强势实业与资本市场的联手，是一个现代企业大有可为之路。10年间，营口港股份公司的发展离不开大股东的支持，大股东全力投资建码头，待项目成熟后再装入上市公司，节约了各项成本，股份公司得以迅速成长壮大，我们一直在努力这样做。这就是“营口港模式”，早已被市场各方认可。

　　 营口港务集团的资产体量大，决定了我们走整体上市之路的工作相对困难，但我们将坚持不懈地向前走。为支持上市公司发展，逐步解决同业竞争问题，港务集团在2012年重组之时承诺，将以上市公司做为其港口业务整合及发展的唯一平台和主体，并在2015年底前，根据所属港口的发展情况，逐步整合港口业务和相关资产，将鲅鱼圈港区的资产全部装进上市公司，这就是我们以及广大投资者所共同期待的，最终实现港口主业资产整体上市，彻底消除与上市公司之间的同业竞争问题。

　　 笔者：下一步将怎样操作？

　　 高宝玉：看好营口港的发展，看好资本市场的发展，更看好中国经济的发展。营口港将充分利用资本市场这个平台，采取包括公开增发、定向增发、配股、发行债券、换股、吸收合并、零星资产收购、股权收购等方式和手段，充分发挥上市公司在资本市场的功能。营口港将借助这些融资方式，获得发展所需要的各种资源要素，提高经营业绩，提升公司整体实力和抗风险能力，改善财务状况，尽快做强做大。

　　 “十二五”期间，营口港将力争实现矿石、钢材等散杂货吞吐量大东北口岸占据首要位置，吞吐量力争达到2.5-3亿吨；实现内贸集装箱转运量在东北口岸占据首先要位置，吞吐量力争达到500-600万标准箱。公司将紧紧依托振兴东北老工业基地建设、辽宁沿海经济带发展以及沈阳经济区等国家战略，充分发挥营口的区位优势、地理自然条件优势，继续健全港口主体功能，向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展，最终将营口港打造成为东北地区拥有大型深水泊位，具有先进的物流服务和管理技术，与国际接轨并具有市场竞争力的品质优良的枢纽港和综合物流中心。

　　 我们看好营口港的发展，因为我们看好中国经济的发展。（刘宇平马智）（CIS）