科力远无效的全产业链 电池技术不过关
2013-01-26 15:06:23   来源：青松网   评论：0 点击：

        上述科力远内部人士并未透露这三万多台镍氢电池的购买者，但他表示，在HEV车方面，国外卖得比国内好。

        近来科力远又在抓紧布局上游原材料。

        昨天，科力远抛出新的重组方案，拟整体收购益阳鸿源稀土有限责任公司。科力远此前曾表示，若收购成功，将在稀土加工分离基础上，继续向镍氢电池负极片材料生产加工等方面延伸。

        技术不过关？

        科力远开始在镍氢动力电池领域发力的2009年，恰好也是锂电池受到关注的时期。一位电池行业投资人认为，科力远在当时认定了镍氢电池会是比锂电池更受政策支持的路径，因为当时日本确实在这方面做得很好。“丰田普锐斯已经能实现量产，他们当时的想法没错。”

        但在一些电池专业人员看来，科力远并没能解决镍氢电池一致性的技术问题，而这才是其产品不被市场接受的原因。“科力远虽然规模比较大，产业链看上去很齐全，有泡沫镍、电池能量包、上游原材料，但核心的技术还是没有完全掌握。”一名锂电池研究人员认为。

        同时，新能源车市场迟迟未能打开，给镍氢电池企业造成重压。2011年全国新能源汽车产销规模都只有8000多辆。

        政策在这时候也发生了转变：2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2015年，完成插电式混合动力和纯电动汽车累计产销量50万辆。

        此前的2009年3月，国务院办公厅发布《汽车产业调整和振兴规划》提出，2009 年至2011 年，国内将形成至少50 万辆新能源汽车产销目标，并试点对购买混合电动汽车的消费者给予直接补贴。

        政策的转变，无疑将生产更适用于混合动力汽车的镍氢电池置于被“抛弃”的境地。

        面对政策变局，科力远创始人钟发平撰文呼吁，国家应当大力支持混合动力汽车产业化，“3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪，这也导致多款混合动力产品被迫停产或停止销售。”