大众中国隐性危机：旧平台造新车 新技术真空
2013-01-27 21:13:07   来源：青松网   评论：0 点击：

        低性价比

        目前来看，很多消费者都认为技术和品质是大众领先于竞争对手的两大价值点所在。如前文所述，竞争对手对TSI发动机技术和DSG变速箱技术的赶超已让大众技术领先的形象受到挑战，而事实上，在产品品质上，大众汽车也正在饱受质疑。

        据独立汽车分析师贺球辉介绍，与大众所宣传的新迈腾采用PQ47平台制造，新帕萨特采用PQ46平台制造的说法不同，实际上，无论是新迈腾还是新帕萨特使用的都是大众老的PQ35平台的技术，所谓PQ47和PQ46实际只是大众营销的概念。而且新迈腾和新帕萨特搭载的也都是第一代涡轮增压直喷发动机。但即便这样，新帕萨特与新迈腾在定价时价格相对老款也没有丝毫下降，反而有所提升，2.0TSI的价格已从老迈腾的26.38万元被提升到了新帕萨特的28.48万和新迈腾的29.18万元。

        毫无疑问，大众这样的做法是在降低其旗下产品对中国消费者的性价比。而这还仅是大众在华降低产品品质做法的冰山一角。因为新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO取消后保险杠、7速干式DSG变速器后问题频发以及新速腾的全面减配等问题，均在纷纷说明大众曾经所标榜的“德系品质”正在离它越来越远。

        “尤其是，大众的这些减配以及启用老平台造车的行为是在竞争对手都在增配及降价的时候进行的，这就使得大众的产品在性价比上被进一步削减。价格和配置，不正是消费者买车最关注的最核心的问题吗?在这两点上，德系车乏善可陈，不正说明大众在面对中国消费者时态度有问题吗?”贺球辉对理财周报记者称。

        值得关注的是，一份来自德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车的平均赢利仅有683欧元，利润率为4.9%，在德国车厂中排名最后。但其在华销售的汽车每辆车的平均利润却高达1000欧元，利润率为7.2%。这也充分说明，大众汽车在中国市场上的性价比之低。

        记者观察

        海兹曼的选择题

        也许，就像捷达和桑塔纳屹立中国市场多年而不倒一样，大众会把它的这些行为归结于市场的需求。但就像“鱼”与“渔”的区别一样，大众在中国的这些做法却也无异于在过度消费其前几年所树立的品牌高度。

        不久前，一汽大众旗下的新宝来正式上市，而由此，大众品牌在中国市场上合资生产的A级车产品也达到了6款之多(高尔夫、新速腾、新宝来、新捷达、新朗逸和新桑塔纳)。对此，只要稍加研究即可发现，在这6款产品中，不乏“旧平台造新车”和“小平台造大车”的拉皮车。而这也再一次印证了大众在“德系品质”和“利润”之间无疑更倾向于后者。而且，南北大众一对对的“双胞胎车型”，如迈腾和帕萨特、桑塔纳和捷达，也在说明大众在利润追求上已经趋于极致。

        近日，J.D. Power亚太公司发布了2012年中国新车质量研究报告(IQS)，报告显示，一汽大众和上海大众的新车质量排名均只位居16和17名，仅仅比行业总体水平略高，维持在行业总体水准之上。这或许给大众过于追求短期利润的行为敲响了警钟。

        据悉，大众在中国即将推进MQB平台战略，MQB是大众模块化平台之一，用于开发小型至中型轿车，其突出特点是，可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。有业内人士担心，这或许会加剧大众目前将目光主要聚焦在销售业绩及财务报表上的行事风格。

        人常说，无远虑必有近忧。更何况，在目前外界环境并不容乐观的中国汽车市场中，大众采取何种策略保持自己的江湖地位就显得由尤重要。虽然目前大众在中国市场面临的均是隐性危机，但在“赚取人心”和“唯利是图”中，哪个能让生意更长久，这个问题无疑需要大众认真思索。

        (理财周报)